{imgicourl}{zamok}
Другие записи за это число:
2018/12/17_interview - Интервью с онкологом
<< предыдущая заметкаследующая заметка >>
17 декабря 2018
Мечты о небе: великая машина гироплан

Мой друг Константин упоминался в этом блоге в связи с «Запорожцем» 1967 года, участвующим в ралли. Но широта его транспортных интересов простирается от мотоцикла и одноколесного циркового велосипеда — до гироплана.

Этот транспорт красиво называется «гироплан», а некрасиво — «автожир». Но не от слова «жир», а от того же греческого «жирос»/«гирос» — круг, пропеллер. Аппарат выглядит маленьким вертолетом, однако им не является принципиально: вертолет перемещается за счет винта, винт его поднимает и держит в воздухе. Гироплан же построен на принципе авторотации: его винт, грубо говоря, не подключен к ходовому двигателю, и с точки зрения двигающей силы — чисто декоративен. Автожир изобрели сто лет назад, но потом забыли, увлекшись вертолетами, и только сравнительно недавно к автожирам снова пришла популярность. То ли из-за современных эффективных моторов и материалов, то ли из-за уютных габаритов.

Автожир — не вертолет. Почему? Функция винта здесь — свободно раскручиваться от набегающего потока воздуха и держать устройство в воздухе, пока задний мотор с пропеллером двигает его вперед. Образно говоря, над кабиной повешен большой круглый диск — восемь метров в диаметре. Просто этот диск не сплошной материальный объект, а дыряво-размазанный, потому что лопасть бывает в каждой точке этого диска хоть и ежесекундно, но недолго. Винт — вид из гаража и из кабины во время полета:

У гироплана есть ряд преимуществ: он считается надежнее и самолета и вертолета. В основном за счет того, что в случае поломки двигателя способен сделать мягкую посадку где попало — всё на той же свободной авторотации. С работающим двигателем он может зависать в воздухе и приземляться в точку как вертолет. Но для взлета этой модели нужна полоса разбега до 200 метров. Это мало. Чтобы достичь такого короткого разбега, верхний винт начинают раскручивать еще на земле специальным моторчиком. Поднять он аппарат конечно не может, но это позволяет не ждать набегающих потоков воздуха, а начать разбег с уже готовым «диском» над головой. Википедия сообщает о существовании гиропланов вертикального взлета «с подскоком»: винт такого гироплана может разворачивать лопасти в полную горзонталь, чтобы трение о воздух было минимальным, сильно раскручивать пропеллер (сильнее, чем он крутится во время полета), а затем разом поставить лопасти углом, от чего машина подпрыгнет и взлетит, ну а дальше как обычно на толкающем винте. Но у Кости гироплан классический, он требует полосу для взлета. Хорошо, когда полоса настоящая, но она может быть и грунтовой.

В одни из минувших выходных Костя собрался полетать по ближайшему Подмосковью — он хотел поискать сверху удобные дороги в полях вдали от столбов с проводами, которые можно использовать для взлета и посадки. Гироплан двухместный, и он предложил составить ему компанию. И мы отправились к 8 утра в далекий подмосковный аэродром Воскресенск, где в ангаре хранится этот аппарат.

Первое, что меня удивило: оказывается, я что-то пропустил, и воздушное пространство в России стало вполне открытым, доступным для частной авиации. Почему это важный момент? Потому что последний раз, когда я интересовался вопросом (а это было лет 10 назад) воздушное пространство в России (в отличие от, скажем, США) было фактически закрыто. При этом, скажем, в США, по рассказам, можно было достаточно беспроблемно получить пилотную лицензию и владеть скромным подержанным самолетиком, который обходится со всеми топливными сборами и страховками от 500$ в месяц — так мне рассказывали. У нас же теоретически получить разрешение на частный полет было как бы наверно даже можно. Практически — для этого требовались либо непроходимые бумажные оформления и согласования, либо (чем обычно пользовались олигархи) связи в МЧС и спецслужбах. Это, конечно, было чудовищным пережитком совка. На сегодняшний день нормы воздухоплавания пришли в соответствие с мировыми в большинстве стран: частные полеты над Россией проводятся в уведомительном порядке, и стоимость владения уже вполне приближается к американской мечте. Разрешение на полет не требуется, требуется уведомить о запланированном маршруте как минимум за полчаса до взлета вашего самолета, вертолета, гироплана, мотодельтаплана и прочего типа борта, на котором вы собрались лететь по своим делам. Уведомление оформляется по интернету на специальном сайте, стоит копейки — несколько сотен рублей набегает за месяц полетов. Есть свои нюансы насчет выбора трассы (особенно в Подмосковье, где множество аэродромов и запрещенных для полета объектов), а какие-то части маршрута диспетчерские могут не согласовать. Например, нам не согласовали полет над музеем авиатехники в Монино — «туда сегодня нельзя, там сегодня весь день работают вертолеты». Но это уже, сами понимаете, чистые мелочи по сравнению с распахнутым небом.

Закрытое небо низводит всю идею воздухоплавания для простого человека на уровень аттракциона. Конечно были какие-то авиаклубы, туда съезжались какие-то инструктора, ученики, чему-то там они учились, тусовались, и в итоге поднимались в воздух покружить над своим аэродромом на чем-то летучем (иногда на фанерном планере, поднятом на веревке) и сесть обратно на тот же учебный аэродром. Пока такая практика не ставит перед собой и не решает никаких прикладных транспортных задач, по сути всё это — разновидность колеса обозрения в любом парке: тоже можно приехать, подняться в воздух, подышать ветром и сесть в ту же точку.

Надо сказать, что с авиацией у меня не сложилось. Чисто теоретически полетать можно было всегда — насколько я помню с детства. Просто надо было вырасти, пойти на курсы ДОСААФ, долго и упорно ездить на аэродромы, и в итоге получить право учебно подниматься в учебный воздух на учебном аппарате над учебным аэродромом. В детстве я мечтал пойти в планерную школу, но меня страшно укачивало даже в машине, и поэтому с 10 до 12 лет я каждое утро «тренировал вестибулярный аппарат» по самостоятельно придуманной системе (интернета не было, прочесть советов негде): пять минут крутил головой в разные стороны до полного головокружения. Это, кстати, сработало: от укачивания я излечился. И в планерную школу на Коломенской мы с одноклассником Лешкой Крыловым отправились сразу, как нам исполнилось четырнадцать. Но там оказалось болото, тоска, унылые письменные лекции и никакого намека, что когда-нибудь в конце пары лет этих учебных унижений каждому представится шанс порулить планером. По крайней мере, так нам сразу объяснил инструктор. «Кузнецов дебильный бродит, шухеризм на всех наводит, планер сам впервые видит, планеристов ненавидит» — писал по итогам встречи поэтически-одаренный Крылов. Кроме того, было понятно, что выпускник такой школы никогда не станет пилотом и летать никуда не сможет — пилотов учат не так, и в другом месте. Максимум, что нас ждет — это то, что сейчас называют «НЛП-карьера»: блестяще прошел курсы — стал на них инструктором.

Следующую попытку освоить небо я сделал в 2010, когда узнал про существование такого дивного транспорта как параплан с мотором. Честно говоря, сам по себе параплан, медленно падающий от потока к потоку — тоже не транспорт, а аттракцион. Но существование версии с тележкой и мотором вдохновляло. Я твердо решил освоить параплан, и всё уже было готово, и друг-инструктор уже ждал меня в Пятигорске чтобы начать обучение, но в день перед вылетом я сломал шейку бедра на Сегвее, и параплан на этом закончился. Теперь же оказалось, что существует еще более панковский небесный мопед, и имя ему — гироплан.

Задача, которую мы решали в тот день, была уже заранее интересной: пролететь по сложному маршруту, посетить несколько других аэродромов, приземлившись там, пообедать в кафе, полететь дальше, осмотреть с воздуха то, другое, пятое и десятое, полетать над музеем, пролететь над МКАДом, и в итоге вернуться в Воскресенск.

План мы почти выполнили и над МКАДом шикарно полетали тоже (в Москву влететь, если не ошибаюсь, запрещено всем). Но вернемся к свободе перемещений. При видимой свободе остается привязка к аэродромам. Аэродром — это всё. Это взлет и посадка, это хранение в ангаре, это заправка и обслуживание. Но аэродром — вещь в себе. Он всегда в глуши, добираться до него или от него — огромная транспортная проблема, которая уводит в глубокий минус все те транспортные преимущества, которые, казалось бы, дал воздушный транспорт. Это, увы, общее правило. Самолет Москва-Петербург летит час. Но изволь доберись полтора часа до аэропорта, полтора часа проходи регистрационные процедуры, после посадки полчаса выгружайся и жди багаж, и час путешествуй в город. Итого — 5-6 часов. А поезд идет то же расстояние 4 часа. Обидно за самолеты... Но вот оказалось, что на гироплане можно летать и без аэродромов! Например, Костя как-то решил найти своего любимого школьного учителя, но никаких контактов ушедшего на пенсию педагога обнаружить не удавалось, кроме упоминания в одной из баз, что ему принадлежит домик в далекой деревне под Рязанью... При помощи Гугля Костя изучил окрестности, нашел подходящую грунтовку за околицей и смело отправил уведомление о маршруте в Рязань. Приземлился, нашел дом учителя, душевно пообщался, попил чаю, вернулся к аппарату, взлетел и прибыл на родной аэродром. А что, так было можно? Да. Ну а есть даже люди, которые живут в доме за чертой Москвы, расчистили себе взлетную полосу, хранят гироплан в сарае и летают на нем на работу. И вот это уже настоящий транспорт! На МКАДе небольшая пробка, а у нас всё свободно:

Гироплан этого типа обычно летит с крейсерской скоростью 130 км/час. Ему не важна погода — кабина закрытая и даже немного отапливаемая, он может летать в дождь, снег, в мороз. Топливо — обычный бензин АИ-95. Расход — 18 литров за час полета (измеряется в таких единицах), то есть около 13 литров на 100 км. То есть, фактически автомобиль. Полет обычно проходит на высоте от 150 до 500 метров, хотя мог бы подниматься до 3 километров. Высоту полета диктуют диспетчеры. Переговоры с диспетчерами занимают заметную часть полета в ближнем Подмосковье: здесь всё поделено на зоны, и у каждой второй опушки ты должен докладываться, что выходишь из одной зоны и просишь разрешения на влет в другую согласно ранее заявленному плану полета. Вдали от Москвы такого уже нет. Высоту полета диспетчер предлагает чаще всего в гектопаскалях — по давлению воздуха, которое чем выше, тем меньше. «Вход в зону разрешаю, возьмите 300 метров по давлению тысяча тринадцать гектопаскалей...» Впрочем, приборы гироплана позволяют достигать нужной высоты ловко и быстро. А управляется гироплан одной рукояткой — он очень чувствительный и удобный в управлении. Самый полезный прибор — вот эта маленькая желтая резиночка, которая мотается от ветра за лобовым стеклом, она показывает «угол сноса» — насколько сильно нос аппарата при повороте смотрит внутрь или наружу поворота, в идеале должна стоять вертикально:

Виды сверху открываются удивительные. За счет низкой высоты полета можно рассмотреть всё и чувствовать себя дроном. Вот какая-то плотинка на речке:

Вот внезапно сверху выясняется, что некоторые устроили стоянку автомобилей на крыше многоэтажного здания. Как они их туда загоняют — вопрос:

Невероятно красиво лететь над рекой. Справа — скачет по берегу тень гироплана, слева — косяк уток думает, что ты коршун и пытается от тебя улететь, прямо — одинокий рыбак:

Вот круг, который вытоптали кони:

Ну, с конями-то всё ясно, а вообще тема кругов на земле требует отдельного рассказа. Полетаешь так на низких высотах — уверуешь в пришествие инопланетян и станешь уфологом. Потому что таинственные круги на земле повсюду:

Круги и петли около аэродрома — ну мало ли, бывает.
Круговые сооружения около МКАД — ну, может клумбы.
Петли и круги по обочинам дорог — машины разворачивались?
Ну это видимо разворот для длинных грузовых машин.
Но петли и круги в чистых полях?
Около леса — ниоткуда в никуда?
Ну а эти петли зачем в пустоте?
А эти петли в полях — таинственные лыжники?
А вот это что и зачем? Заклинило колесо и крутился юлой?
А здесь? Господь расписывал карандаш?
Круги на льду реки — совсем необъяснимое явление.
То ли ставили банки, то ли топтали поле гигантским круглым копытом.
Загадочная инфузория на пустыре за жилыми домами. Кто и зачем сделал тут этот круг в овале?
А вот это уже совсем инопланетные символы, объяснения им не вижу.

В общем, чувствуешь себя в Подмосковье как над пустыней Наска. НУ вот что это за инопланетные символы, ну правда? Каково их происхождение и смысл?

Но вернемся к гироплану. Гироплан хранится в ангаре на аэродроме. Это, увы, типичная судьба для многих гиропланов. Стоимость места в ангаре от 13000 до 40000 руб в месяц в зависимости от дальности и престижности аэродрома (2 часа — 1 час езды от Москвы). Взлет+посадка на аэродроме при посещении стоит 250-500 руб.

Сами аппараты пока несусветно дорогие, хотя не очень понятно, что именно в них такое дорогое: на первый взгляд аппаратуры и механизмов там втрое меньше, чем в автомобиле. Но надежный импортный гироплан хорошего уровня стоит новый около 5-10 миллионов рублей. Как очень-очень дорогая иномарка. Подержанный — 2-3 миллиона. Всевозможная старая рухлядь, собранная разными кустарями и умельцами, иногда собственной конструкции, обычно без кабины, продается в интернете от 300,000 рублей.

Выучиться и получить удостоверение пилота можно за полгода при еженедельных поездках на занятия.

В общем, безумно интересная штука, и я дико рад за Костю, что он теперь дружит с небом. Его гироплан он назвал «Последовательный», потому что сам он очень последовательный, аккуратный и собранный человек. С таким в воздухе не страшно.

Конечно очень хочется тоже летать на такой штуке. Но честно сказать, я хорошо понимаю, что этот мир пока не готов к такому воздушному транспорту — пока это все-таки не транспорт, пока он порождает больше транспортных проблем, чем решает. Чтобы простой человек мог пользоваться такой штукой в быту, мир должен далеко пройти по этому пути: должны дешеветь аппараты, совершенствоваться законы, автоматизироваться воздушные коридоры и диспетчерское управление, продумываться инфраструктура. Хорошо было бы когда-нибудь получить возможность садиться на крыши многоэтажек в городе или хотя бы иметь аэродромы-парковки в пешей доступности от конечных станций метро, например...

Мне бы, как фантасту, хотелось, чтобы такой мир поскорее настал. Но мир пока не готов к частному воздушному транспорту. Вспоминается, как в далеком 1987 году в нашей семье появился видеомагнитофон. Подарили родственники из Австрии, мы его подремонтировали, в общем работал. Редчайшая по тем временам штука — даже эпоха видеосалонов еще не наступила, а тут дома настоящий видеомагнитофон! Уникальнейшая, небывалая ранее возможность — устроить домашний кинотеатр и смотреть удивительное, небывалое на советских экранах кино когда захочешь! Жить бы и радоваться. Но ведь это в теории. А на практике имеем сферический видеомагнитофон в вакууме. Что с ним делать в 1987 году? Видеокассет нет. Есть одна — с фильмом «Karate Tiger» Ван-Дамма. На немецком языке с австрийским акцентом. Засмотрена до дыр. Переписать не у кого — нет знакомых с видеомагнитофоном. Может, есть где-то в семьях работников МИДа, но у друзей, коллег, одноклассников — конечно нет ничего подобного. Купить видеокассету можно, но где-то у неведомых спекулянтов. За какие-то запредельные деньги, сравнимые с месячной зарплатой отца-инженера. Вдобавок телевизоры у нас в стране традиционно цветосистемы Secam, а магнитофон — PAL, поэтому всё черно-белое и мельтешит. Помыкались мы с ним, да и продали его в коммиссионку по добру по здорову, пока квартиру не ограбили. И вздохнули с облегчением. И лет через пять-шесть видеомагнитофоны были уже везде, у каждого второго одногруппника. И со всей инфраструктурой: на каждом шагу любые кассеты, конверторы, шнуры, пункты проката, меняйся с друзьями кассетами, ходи в гости и копируй фильмы. Вот тогда и началась эра видеофильмов. А тогда — просто рано было, мир не готов к твоей мечте.

Но некоторые такие последовательные, что могут осуществить свою мечту, и свободно летать с друзьями, с отцом, с ребенком, и в гости к школьному учителю — даже когда в мире пока это еще нонсенс.

Немного видео из кабины:

Посадка

Взлет

Еще одна посадка

Пролет над закрытым аэродромом без посадки
<< предыдущая заметка следующая заметка >>
пожаловаться на эту публикацию администрации портала
архив понравившихся мне ссылок
Оставить комментарий
Windows Safari Chrome
 Санкт-Петербург
3
0
Шура
Прекрасно :) эх, я бы тоже полетал так...
Mac Safari
 Greenwood Village
0
0
void (#433098)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Леонид, на видео со взлетом видно, что автожир стоит на месте, а винт раскручивается все быстрее с ростом оборотов мотора. А ты написал, что винт к двигателю не подключен. Чего же он раскручивается?
Linux Ubuntu Firefox
 Санкт-Петербург
0
0
Leonid Kaganov
Да, об этом я забыл написать. На земле винт раскручивается каким-то небольшим моторчиком просто чтобы заранее набрать нужную для взлета скорость вращения, не дожидаясь налетающего потока воздуха. Просто чтобы сократить разбег.
Mac Safari
 Greenwood Village
0
0
shuchiysyn
Все равно непонятно: чем верхний винт с авторотацией лучше крыла? За счет чего он даст совершить мягкую посадку при отказе двигателя?
Linux Ubuntu Firefox
 Санкт-Петербург
8
0
Leonid Kaganov
Ну, во-первых, это красиво ;) Во-вторых, компактнее. Для самолета нужны уже совсем других масштабов гаражи. Далее насколько я понимаю (тут могу ошибаться) гироплан при отказе толкающего двигателя быстро теряет горизонтальную скорость, превращается в одуванчик и опускается парашютиком (точнее вертолетиком) сверху в точку. Возможно даже неплохо при этом управляясь (надо уточнить у специалистов). А самолет - это горизонтальная скорость, как ты ни крути. Поэтому гироплан мягко сядет в огород, а самолет будет снижаться, на последних километрах спилит все деревья, избы и изгороди на своем пути, и сам в труху размажется.
Linux Ubuntu Firefox
 Израиль
0
0
200-1.95M
Mac Safari
 Greenwood Village
2
0
shuchiysyn
Ага. Как-то это надо уложить в голове, насчет вертолетика. (семена канадского клена, я правильно вас понял?)
Windows Safari Chrome
 Израиль
0
0
levgilman
Беспилотный вариант может быть хорош для пересадки органов. Пациент в ожидании сможет снимать жильё дальше и соответственно дешевле.
Linux Ubuntu Firefox
 Израиль
0
0
200-1.95M
Windows Safari Chrome
 Красноярск
0
0
YUrij (#7421908)
>>> он считается надежнее и самолета и вертолета. В основном за счет того, что в случае поломки двигателя способен сделать мягкую посадку где попало — всё на той же свободной авторотации.

Так собственно и вертолет вполне способен мягко садится на авторотации
Windows Firefox
 New York
9
0
id138189825
Иногда мне кажется, что транслитерация одного и того же иноязычного корня происходит совершенно рандомным образом. Вот почему автожир и гироплан, а не автогир и жироплан?

А какой простор для фетшейминга открывается: ну ты и жироплааан!
Mac
 Москва
1
0
Painpreacher (#7053278)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Как мне представляется, преимущества перед самолетом - короткая полоса и малая скорость отрыва и приземления, возможность посадки на авторотации, маленькие габаритные размеры.
Перед вертолетом - в разы меньше расход горючего, в разы меньше цена самого аппарата
Windows Firefox
 Москва
0
0
vctor
В 1987 году уже были субмодули Пал-Секам.
Поскольку в большинстве телевизоров не было слота под субмодуль, приходилось покупать модуль цветности со слотом, заменять им родной модуль и настраивать с помощью осциллографа (без стрелки).

Кассет было множество, ты просто не был вхож в этот круг.
Ничего страшного, от ужастиков и порнухи мало толку.
Зато я не был вхож туда, куда ты, а это было бы полезнее.

С работающим двигателем он может зависать в воздухе и приземляться в точку как вертолет.

Чистый гироплан (автожир) зависать не может.
Исчезнет набегающий поток, создающий подъемную силу.
Нужен добавочный движок на пропеллер, либо основной двигатель с раздаточной коробкой.

Кстати, ты обо всём написал, кроме требований к погоде.
Windows Safari Chrome
 Москва
3
0
Dusty
>мир пока не готов к частному воздушному транспорту

Смотря где. На Аляске, например, это вполне себе повседневный транспорт.
Linux Ubuntu Safari Chrome
 Воронеж
6
0
selivan
> должны дешеветь аппараты, совершенствоваться законы, автоматизироваться воздушные коридоры и диспетчерское управление, продумываться инфраструктура

ИМХО у массового воздушного транспорта в населённых пунктах есть одна нерешаемая проблема: падение при аварии. Сломавшаяся или потерявшая управление машина либо просто остановится, либо врежется в другие машины(защищённые на этот случай) на специально для этого предназначенной дороге. Сломавшийся либо потерявшая управления летающая машина упадёт на головы прохожим, на не рассчитанные на такую нагрузку дома, влетит в панорамное остекление торгового центра и так далее. Причём столбиками и бетонными блоками, как делают для наземных машин, проблему не решишь.

В малонаселённых местах, типа Австралии или Аляски, это не проблема: у тебя целая пустыня, где упасть. А в городе как-то не очень.
Windows Firefox
 Richmond
0
0
Igor1970 (#6834905)
А в кабине шумно? Шумнее чем в кабине самолета-кукурузника Сесна?
Windows Firefox
 Research Triangle Park
1
7
Людовик XIV
1) "При этом, скажем, в США, ... обходится со всеми топливными сборами и страховками от 500$ в месяц ... частные полеты над Россией проводятся в уведомительном порядке, и стоимость владения уже вполне приближается к американской мечте."

2) "Стоимость места в ангаре от 13000 до 40000 руб в месяц"

3) "Взлет+посадка на аэродроме при посещении стоит 250-500 руб."

4) "надежный импортный гироплан хорошего уровня стоит новый около 5-10 миллионов рублей. Подержанный — 2-3 миллиона."

5) "я дико рад за Костю, что он теперь дружит с небом. Его гироплан"

Нехуёвыми однако средства́ми обладает друг Леонида Константин. Он часом не внук или не дальний родственник Рокфеллера? Чтобы так запросто и, хе, последовательно сначала купить свой гироплан (пусть даже и подержанный) за каких-то 2-3 миллиона рублей, а после ежемесячно, ЕЖЕМЕСЯЧНО, КАРЛ, отстёгивать от 13000 до 40000 руб за место в ангаре. Ну и "свободно летать с друзьями, с отцом, с ребенком, и в гости к школьному учителю".

Ничего не хочу сказать, так просто. Навеяло.
Windows Safari Chrome
 Москва
1
0
mexalon
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
А может автожир быть с поплавками и садиться на воду? Озёр везде полно, можно было бы на них садиться. А между полётами хранить аппарат в марине для яхт.
Windows Firefox
 Москва
0
0
vctor
Вот как шаблоны на людей действуют.
Ну посадили вы гироплан на воду, а дальше что?
Надувать резиновую лодку и тянуть его на буксире к берегу?
Или испытывать толщину ледового покрова на себе?
Windows Firefox
 Солнечногорск
2
0
Михаил (R_R)
Все равно непонятно: чем верхний винт с авторотацией лучше крыла? За счет чего он даст совершить мягкую посадку при отказе двигателя?

Shuchiysyn,
ничем не лучше, всем хуже. Потому, собственно, самолёт и вертолёт - рабочие машины, а автожир - игрушка. Он как бы совмещает в основном их недостатки, а не достоинства.

Посадка на авторотации не такая уж и мягкая, и не так уж проста. Регулярно замечаю новости о происшествиях, когда вертолёты с отказавшими моторами бились, люди калечились и гибли, даже военные лётчики - казалось бы, уж их-то готовят.

Что расход "в разы меньше, чем у вертолёта" - не уверен, но врать не буду. Да и сравнить трудно, таких сверхлёгких вертолётов не бывает, как и автожиров вертолётного веса. Во всяком случае, расход гораздо больше, чем у самолёта, аэродинамическое качество ниже.
Windows Firefox
 Москва
0
0
Michael18 (#7560479)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Файл не найден. 404 not found.
Linux Ubuntu Firefox
 Санкт-Петербург
0
0
Leonid Kaganov
Ох, сорри. Исправил. Это же самое интересное фото!

Linux Ubuntu Firefox
 Гатчина
2
0
Akvilon's (#7389392)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Помнится, где-то я читал, что у автожиров вот эта подвеска винта может ломаться.

>>а магнитофон — PAL

А нет, это кассета PAL, а магнитофону фиолетово, что писать/читать.
Windows Firefox
 Москва
1
0
vctor
1. Магнитофону надо указать PAL или SECAM, и тогда ему действительно фиолетово, в каком формате писать/читать.

2. Вертолёт или автожир сядут не совсем мягко с отказавшим двигателем, ибо винт не способен поглотить столько энергии.
Мягче всего сядет без двигателя лёгкий спортивный самолёт, но и на нём лучше иметь исправный двигатель, если жить охота.

3. Экономичность винтовых машин не может сильно отличаться по определению.
Нельзя обмануть закон сохранения энергии и кпд винта.

4. При одинаковом двигателе и материале корпуса экономичнее опять же самолёт.
Не зря он взлетел раньше вертолёта, хотя идея вертолёта несравненно древнее.

5. ВВП для лёгкого самолёта не длиннее, чем для автожира.
Разве что крылья у самолёта не складываются, а винт можно разобрать на лопасти и хранить автожир в гараже для запорожца.
Linux Ubuntu Firefox
 Санкт-Петербург
0
0
Leonid Kaganov
Магнитофону не фиолетово, если он более новых поколений и понимает разные форматы. В 1987 ему было не "указать" :)))
Linux Safari Chrome
 Москва
0
0
vctor
Любительские кассеты были в одном формате - VHS.
Ты прав: первые видюшники умели раскодировать сигнал в низкую частоту, а также перекодировать в PAL.
Windows Firefox
 Израиль
3
0
Павел бывший Пашка
Совершенно незаменимая штука в карельской/сибирской глухомани. Предвижу великую революцию - вторую. Там, куда я систематически ездил в экспедиции, первую великую революцию сделали снегоходы - даже если это советские Бураны (час езды, час ремонта). Единственный способ добраться до биостанции зимой. До снегоходов жизнь зимой была другая совершенно - на лыжах 50 км до поселка, да все по целине, да половину из этого - в темноте. Да молись, чтобы волки тобой не заинтересовались... Апельсины на Новый год - стучат в рюкзаке при минус 35...
А этот аппарат как создан для этих мест! Уж точно никаких проблем с диспетчерами не будет, и сарай бесплатно.
Windows Firefox
 Израиль
0
0
Павел бывший Пашка
Да, на Аляске возле многих поселков - полоса, иногда есть даже будка с теткой внутри, называемая "аэропорт", иногда нет. Тогда надо звонить по телефону, за тобой прилетит самолет, типа такси, какой-нибудь Пайпер или Оттер, Сессны там не в ходу. И все ж лучше заказывать заранее, а то можно долго прождать. Практически да, стало доступно, как такси.
Linux Safari Chrome
 Самара
1
0
Mtc (#7102131)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Леонид, спасибо за пост. Прям Розовская "Меганезия" в России.
Linux Safari Chrome
 Краснодар
1
0
барисыч
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Завидую по-белому! Жаль покрутить не дали, но тоже классно! У нас в результате разрастания города аэропорт оказался внутри и туда жаже троллейбус ходит. А частные аэродромы в 15 мин. езды от города. Красота! Ждем массового появления беспилотных "электричек"
Windows Firefox
 Москва
1
0
vctor
На Аляске "самолет, типа такси, какой-нибудь Пайпер или Оттер".
А на Камчатке поставили на вертолеты, я был знаком с парой летчиков.

К сожалению, я не вижу, как гиропланы могут их вытеснить, устроив "революцию".
Серьёзного груза на борт не взять, больного на носилках не втащить, комплект для выживания слишком тяжёл для гироплана.
Налетит ветерок и унесёт скорлупку в неведомые ебеня.
Ну, хоть GPS теперь есть, спасут, а игрушку бросят на месте.
Windows Firefox
 Израиль
1
0
Павел бывший Пашка
Как они вытеснят вертолеты?
А скажите, как мотоцикл умудряется вытеснять самосвал в целом ряде случаев?
Ведь совсем говно аппарат: серъезного груза не взять, больного на носилках не пристроить, боковой ветерок налетит и сдует седока к ебеням в кювет...
Всему свое применение, и не забывайте, что час полета небольшого вертолета где-то 2000 долларов, да как бы не 3000. Когда был СССР, кто эти деньги считал? Особенно такие богатые организации, как нефтеразведка, или Главсевморпуть. А теперь...
Windows Safari Chrome
 Мытищи
0
0
2:5020/321
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
А с чего такая конская цена за месяц хранения аппарата в ангаре? Они его каждый день протирают, а раз в неделю полируют?

Тебе не рассказали про класс "до 115кг", на который не надо учиться (а главное - не надо проходить медкомиссию), а можно за полляма-лям купить аппарат и летать?
Linux Safari Chrome
 Санкт-Петербург
1
0
Leonid Kaganov
Расскажите?
Windows Safari Chrome
 Мытищи
0
0
2:5020/321
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
To: vctor

1 - Если на кассете PAL, то и на выходе будет PAL. Советскому телевизору для полноты цвета нужен декодер. Хуже когда кассета NTSC, советский телевизор его показать не может априори.

2 - Сядут сообразно мастерству пилота. От неощутимого касания, до "прилетели, мягко сели, высылайте запчастя - фюзюляж и плоскостя". Собственно задача - преобразовать горизонтальную скорость в подъемную силу так, чтобы к высоте 0 скорость снижения стала равна 0. Методы - менять угол атаки и шаг винта.

4 - а как же паровая машина? ведь первый самолет взлетел по некоторым данным на паровой машине?

5 - крылья (полуплоскости, если быть точным) легкого самолета, да и нелегкого, отстегиваются не сложнее лопастей.

Зависание автожира невозможно - самое главное забыл. Он перестанет управляться, пойдет в раскрутку как вертолет с обломанным хвостовым винтом. Да и автомата перекоса у него нет, но это мелочи уже.
Windows Safari Chrome
 Мытищи
1
0
2:5020/321
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
To: mexalon

Нужна немалая дополнительная мощность, чтобы набрать скорость отрыва на воде с поплавками. Вязкость воды от скорости растет нелинейно. Ну и поплавки это парусность лишняя и ненужная, можно конечно как то сдувать/надувать...

Лодка кстати не нужна, мотором и рулями вполне можно рулить...
Windows Firefox
 Солнечногорск
1
0
Михаил (R_R)
2:5020/321,

2. Гладко только на бумаге. Осмелюсь повторить: аварии с разрушениями и жертвами бывают чаще, чем успешные исходы (в профессиональном секторе). А при немереном мастерстве и самообладании - можно, к примеру, самолёт и совсем без одного крыла, под корень отлетевшего, посадить на шасси (есть видео). Но это 0,01% в лучшем случае.

"...чтобы к высоте 0 скорость снижения стала равна 0" - без регулярных тренировок это очень сложно. "Методы - менять угол атаки и шаг винта" - в безмоторном режиме это всегда за счёт снижения, так что с нулём в нуле немалые трудности. Особенно в стрессе и с непривычки.

Да и не совсем так это делается. Снижение и безопасная посадка, как Вы описываете, т.е. "как на плохоньком планере" - невозможны, аэродинамическое качество недостаточно (1,5-5 - это мало). Снижаются довольно быстро на отрицательном шаге, раскручивая этим ротор, а у земли дают положительный шаг. Поэтому, кстати, с малой высоты такое не получится. И любом случае - исход решают считанные секунды, и попытка только одна.

Заодно, любопытно - автожир с приводом ротора может взлетать без разбега. Раскрутив ротор на земле на нулевом шаге и отключив муфту двигателя, можно дать большой шаг и "подпрыгнуть" достаточно высоко, чтобы успеть затем перейти в горизонтальный полёт. И зависать может ненадолго - аналогично, правда, совсем ненадолго и нестабильно, так что непонятно, зачем это нужно.
Linux Ubuntu Firefox
 Санкт-Петербург
1
1
Leonid Kaganov
Есть информация, что видео "посадка самолета без крыла" - фейк.
Linux Safari Chrome
 Москва
1
0
vctor
To 2:5020/321 (гостевуха такая гостевуха, скорей бы Лео испек все куличи и провел амнистию)

1. Лео прав: самые первые видюшки не могли записать в цвете из секам.
Поэтому я предпочитал вместо конвертера пал_секам паять к плате цветности телевизора низкочастотный вход.
Адовый геморрой, но к входу присоединяются видюшники любой модели, правда бетакам я не пробовал.

4.По некоторым данным, на паровой машине изобретатель так и не взлетел. Свидетели решили сильно не врать. :)

бывшему Пашке: Разумеется, гироплан хорош для подвоза апельсинов знакомым девушкам на расстояние 50 км.
Если бы не конские цены...
Дешевле вертолёта, но что-то не утешает.
Самосвал не вытеснен мотоциклом, а жаль.
Когда шофёр едет по личным делам, он не пересаживается на мотоцикл, но прёт, зараза, на своём самосвале.
Windows Safari Chrome
 Юбилейный
2
0
naxellent
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Офигеть дайте два!! Все детство мечтала полетать на флаере, просто грезила этим. А тут вончо! *срочно хочет такой же или замуж за Костю*

Про круги, конечно, отдельная загадка. Я знаю только происхождение кругов льда на водоемах: они образуются на месте водоворотов, когда льдинка отрывается от пласта и крутится, стачивая об пласт края до идеальной окружности. А вот в лесу или поле - чудеса какие-то )
Windows Safari Chrome
 Мытищи
1
0
2:5020/321
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
Реплеи верни! Как рассказывать и что?

Во! Читаем https://habr.com/company/jethackers/blog/429466/
со всеми комментами.

Вкратце, если ваш летательный аппарат имеет пустой вес (то есть без ГСМ и пилота со всем что на нем надето) менее 115кг, то нигде в мире (или как минимум в США) и в том числе в РФ, вам не требуются никакие документы, ни на летательный аппарат, ни на пилота. То есть учиться пилотированию вам конечно надо (если вы не персонаж одного известного фильма), но никакой бюрократии с училищами и медкомиссиями, ощутил внутреннюю силу и готовность - вперед! Как оказалось, в 115кг можно упихать массу всего, есть аппараты с закрытой кабиной, есть двухместные и турбореактивные.

https://yandex.ru/images/search?p=6&amp;text=самолет 115[...]
Windows Firefox
 Санкт-Петербург
0
0
Tarn
>id138189825: Вот почему автожир и гироплан, а не автогир и жироплан?

Лично мне больше импонировала бы вариация в стиле Изящного века: Жирофля.
Linux Safari Chrome
 Пермь
5
0
Антон Р. (#7566467)
Этот человек не загрузил свой юзерпик, и я подобрал ему этот. Человек, пишущий такое, должен именно так выглядеть, верно?
>> чем верхний винт с авторотацией лучше крыла?

Во-первых, "винт с авторотацией" - это тоже крыло. Вертолет, самолет и автожир - все они имеют крыло для опоры на воздух. Самолет - неподвижное (фиксированное), вертолет и автожир - вращающееся. Звучит парадоксально для непосвященного, но таки да, всё это виды крыла.

Во-вторых, "лучше/хуже" вопросы, понятно, детские, типа кто кого заборет - кит или слон, но лучше хотя бы тем, что ротор (он же "винт с авторотацией") обеспечивает низкую зависимость от скорости ветра. Иными словами, когда легкие самолеты стоят на земле из-за ветреной погоды, автожир летает и в ус не дует, причем летает безопасно, для него ветер (в разумных пределах, ураганы мы не берем) - это штатный режим.

В-третьих, гироплан при отказе двигателя быстро горизонтальную скорость не теряет, он может точно так же планировать, как и самолет, только, понятно, с гораздо худшим аэродинамическим качеством, которое у автожира примерно как у воробья. Если сажать автожир с нулевой горизонтальной скоростью (строго вертикально), то погибнуть вы, скорее всего, не погибнете, но позвоночник может осыпаться в трусы, при этом аппарат тоже пострадает. Поэтому перед касанием гироплану всегда придают некоторую горизонтальную составляющую. Вообще, на автожире посадка с работающим двигателем и посадка с выключенным двигателем практически не отличаются, утрированно и несколько обобщенно говоря, вы почти всегда совершаете посадку так, как будто у вас двигатель не работает.

В-четвертых, несмотря на то, что вертолет тоже может садиться на авторотации, для него это специальная процедура. Т.е. чтобы перевести вертолет в этот режим требуется время (секунды). Если высоты не хватает, а пилот замешкался, то, извините, привет семье. Для автожира это меньшая проблема, так как он в режиме авторотации находится постоянно.

Плюсы вертолета всем понятны, а вот минусы, видимо, не очень. Главные минусы вертолета - это цена. Цена самого аппарата, цена обслуживания, цена содержания и цена полёта. Тут вот прозвучали скептические слова, мол, б/у гироплан стоит 2-3 миллиона и т.д., да еще содержание и т.д.
У вертолета эти числа надо умножать на 2..10, в зависимости от модели. Причём если выбирать между дешевыми моделями вертолетов и дорогими моделями гиропланов (т.е. сопоставимых по цене), я бы выбрал гиропланы, потому что дешевый вертолет должной безопасности не обеспечивает.

P.S. Репортаж замечательный, фото классные.
Всем линуксоидам пламенный привет!
Linux Safari Chrome
 Москва
0
0
vctor
Высокая стоимость вертолёта складывается из двух составляющих:
1. Низкое аэродинамическое качество.
2. Требования к надёжности и безопасности, давно сложившиеся и прописанные во множестве документов.

Вероятно, возможно наплевать на нормативы и создать вертолёт ненамного дороже автожира, но я на него не сяду.

Гироплан пригоден для полётов без багажа с развлекательной целью.
Для осмысленных перевозок появится сеть воздушных такси с самолетным и вертолетным парком.
Ну и со стоянками автомобилей, подвозящих пассажиров к хабу.
На таксопарках выделят несколько мест для частников, готовых платить за возможность летать на своих пепелацах самого разного типа на свой страх и риск.
Windows Firefox
 Калуга
0
0
DrGluck
"Высоту полета диспетчер предлагает чаще всего в гектопаскалях" - Лео, ну какого хрена, а?
Высота конечно же в метрах. Для полетов ниже высоты перехода в нашей стране даётся высота в метрах над уровнем аэродрома. При пересечении высоты перехода высота ВС внезапно становится в футах над уровнем моря по стандартному давлению 1013 hPa. Потому что русские не ищут лёгких путей. Для московских аэродромов высота перехода небольшая, что-то типа 3500 футов, т.е. километр. Если не вру, конечно.
Давление диспетчер называет, потому что самолёты высоту измерить не могут, ну нет у них рулеток для этого. Поэтому самолёты меряют давление, а от него вычисляют высоту.

всего комментариев: 45

<< предыдущая заметка следующая заметка >>