Леонид Каганов: дневник

Нет вещи приятнее, чем электросамокат. С тех пор, как Паша подарил мне его год назад, я так на нем и езжу, минус зима, конечно. В поезде Питер-Москва самокат путешествует вместе со мной на верхней багажной полке — он туда аккуратно влезает. Скорость самоката — до 25 км/час, и увеличивать ее (перепрошивкой) не следует: опасно. Дальность — заявлена до 40 км, но реально до 20 км на новых аккумуляторах. Через год уже заметно меньше. Кататься на самокате могут вместе два человека любого веса, на крайняк в качестве совсем уж экстрима трое: два некрупных человека и ребенок, нет места для ног на площадке. Тянет самокат прекрасно.

Техника езды у меня осталась от бензинового скутера — уж извините, езжу по проезжей части. Как велосипедист, и примерно с той же скоростью. Здесь требуется некоторое чутье на звуки и события. Например, наибольшую опасность представляют вовсе не несущиеся автомобили за спиной (как думают новички), а открытые люки, лежащие кирпичи и припаркованные машины со включенными габаритами (дебил может распахнуть перед тобой дверь). Также опасны повороты, когда кто-то может выехать или в тебя въехать или подрезать, поворачивая — за этим надо следить заблаговременно. Разумеется, в большинстве случаев тебе недоступен левый поворот и въезд в тоннели магистралей — это реально опасно. Но на тротуаре опасностей гораздо больше — тут и пешеходы, и выезжающие внезапно со двора машины (водитель осмотрелся, пешеходов нет, и выехал), да еще постоянные бордюры, на которые надо заскакивать. Что невыносимо ни одному, ни тем более вдвоем. В общем, проезжая часть намного безопасней и в разы быстрее. А в ночное время я обвешивался гирляндой цветных светодиодов из светящегося шара — эта дрянь видна очень далеко.

Интересно, что обладатель самоката может пользоваться своим двойным статусом: на шоссе ты участник движения крайней правой обочины или даже выделенной полосы. А во всех остальных случаях ты пешеход. Пешеходный переход проезжаешь хоть вдоль, хоть поперек. Потом сложил самокат — и в метро. Зашел в кафе или в гости — поставил в уголок на зарядку. Красота.

За год с самокатом проблем не возникало никаких, кроме пары лопнувших шин. Но вот недавно он начал барахлить: словно мотор идет рывками и спотыкается. И чем дальше — тем хуже. Наблюдение показало, что этот эффект возникает только когда включена передняя фара. Даже при неработающем колесе фара подрагивает и внутри рулевой платы что-то жужжит. В чем дело — пока не разобрался, может, светодиод гавкнулся может, его драйвер, а может, это и вовсе эффект потрепанных аккумуляторов. Но последний раз пришлось спешить на поезд по ночному Питеру с выключенной фарой (соответственно, задней тоже), и это было крайне неприятно.

Короче, раз уж такое дело, я разобрал фару. На фару подается 37 вольт, но когда она включена и работает токовый стабилизатор, там около 6,5 вольт. Я попробовал присоединить гирлянду прямо к фаре: фара тут же погасла, а гирлянда отлично засветилась! Тогда я просто врезал в фару стандартный разъем с прерывателем, и теперь могу подключать и отключать гирлянду когда надо, не парясь с отдельными батарейками:

Чего и каждому владельцу такого самоката желаю. Гирлянда берется из светящегося шара на палочке — такую игрушку сейчас продают на каждом шагу. Лично я брал гирлянду на Царицынском радиорынке. Не потому, что радиорынок, а просто мимо шел, а там в урну у входа кто-то поставил такой шар на палке. Ну я его развязал и вытащил изнутри гирлянду. При езде в ночное время гирлянду лучше всего продевать по периметру рюкзака за спиной («штурмовик» Алексея Ворова вообще идеален для обвязывания гирляндой).

Собираюсь в будущем подумать и над другими усовершенствованиями. Например, как бы получать с самоката ток для зарядки мобильника. С фары сомнительно: думаю, стабилизатор тока не даст нужной мощности. Также неспешно обдумываю как бы повесить на руль второй такой же аккумулятор, запитав его вместе с первым, который в днище. Чтоб и заряжались и разряжались вместе, а емкость получилась двойная.