Леонид Каганов: дневник

Хватит о политике, давайте о прекрасном! Как вы помните, недавно мне довелось побывать в далекой стране Норвегии, чтобы поучаствовать в тест-драйве машины Skoda Yeti. Докладываю: Skoda Yeti — это прекрасно.

Нашей задачей было проехать несколько маршрутов по снежным норвежским дорогам вокруг фьордов и посмотреть, в гармонии ли качество этих машин с красотой здешней природы.

Машины показали себя очень хорошо в любую погоду. Некоторые журналисты нашей группы были из технических журналов, у них были приборы, которыми они измеряли уровень шума, погрешность спидометра, засекали расход топлива... А мы в экипаже с Машей Арзамасовой просто радовались, как хорошо идет машина по трассе, и как прекрасны виды за окнами.

Машина эта называется «обновленная Skoda Yeti». Надо сказать, что Шкода вообще всегда была любопытной фирмой, а слияние с концерном Фольксваген вывело ее на очень серьезный уровень. Не буду грузить вас, чем «обновленный» Yeti отличается от «старого», который уже давно набрал мощную популярность. На мой не слишком искушенный взгляд — почти ничем. По внешнему виду мало что изменилось (дизайн фар, решетки радиатора), зато добавилось ценной электроники и прочих усовершенствований. В Россию машина будет поставляться в таких вариантах: обычная с бензиновыми двигателями 1.2 (105 л.с.) и 1.4 (122 л.с.), а также полноприводной Outdoor 4x4 с бензиновым 1.8 (152 л.с.) или дизельным 2.0 (140 л.с.). Лично я тестировал обе 4x4, очень понравились, дизель чуть более громкий.

По поводу электроники надо сказать отдельно. Во-первых, это машина нового поколения, и там все хорошо. Всевозможные сервомоторчики, регулировки кресел, подогревы, автоподстройка фар, подогрев зеркал, запуск кнопкой без ключа, камера заднего вида и даже некое чудо — система автоматической парковки: с ее помощью автомобиль может выполнить параллельную парковку без водителя, причем сам крутит руль. Честно скажу: проверять я это не стал. То ли потому, что внутренний программист сказал мне «не надо», то ли потому, что книжка-инструкция была на чешском ;)

Из минусов — мне не понравился бортовой компьютер. Он медленный, туго реагирует на пальцы (тач-скрин), а встроенные карты там неудобные и с запутанным интерфейсом. Впрочем, я и не думаю, что у нас кому-то придет в голову пользоваться бортовыми картами вместо планшета с Яндекс-навигатором. Но почему даже в самых приличных машинах бортовая электроника отстает ровно на два поколения — это для меня было загадкой с тех пор, как я увидел в 2005 как корейцы ставят в свои новые Хюндаи кассетные магнитолы. Хотя в тот год были не только CD, но и mp3-флешки. Короче (ворчу), тачскрин для Йети можно было подобрать и более нового поколения...

А вот что касается ходовых качеств — машина очень уверенно держит дорогу (даже несмотря на полный лед и нешипованную резину). Всё хорошо и с безопасностью — до девяти подушек, всякие ESC/ABS и вообще высшая оценка в краш-тестах Euro-NCAP 2009.

Стоить эта радость будет в России (понятное дело, это было до последних событий и скачков) — от 700 до 900 тыс. Что для машины такого класса, мягко говоря, очень хорошо.

Любопытно, что в комплектацию входят разные милые мелочи типа фонарика в багажнике. Которые конечно будут растащены сторожами автосалонов и до покупателя не дойдут.

Осталось сказать, что салончик внутри очень продуманный и весь из себя трансформируется как надо, можно даже сиденья вообще вынести и перевозить на дачу пони ;)

Короче, если бы у меня были лишние 700000 руб и не было Жерара (володькиной праворульной субары 2000 года), я бы брал именно эту штуку ;)

Почему она называется «Йети» я не знаю, но название мне нравится. Природа нам улыбнулась — в одном ущелье мы увидели в горах самого настоящего Йети:

По крайней мере, его портрет. И он улыбался ;)

В следующий раз расскажу про быт Норвегии, дороги и дорожные знаки.