логин: 
<< предыдущая заметкаследующая заметка >>
09 марта 2011
Про воздушный транспорт

Давайте сегодня помечтаем. Ну что мы, в самом деле, все об экономике и проблемах? Вот, скажем, пробки в Москве — ну как их решишь-то? Вот новый мэр Собянин первым делом кинулся сносить ларьки, объясняя, что они мешают движению пешеходов. Потом ему объяснили, что пробки в Москве на дорогах не у пешеходов, а у водителей. А тут уже ничего не поделать — дома вокруг дорог не снесешь, они диких денег стоят. Строить Москву с широченными десятиполосными дорогами надо было начинать сразу после пожара 1812 года, сейчас уже поздно. И как решить проблему с пробками? Построить второй и третий этаж для каждой московской улицы на сваях? Прокопать подземные трассы? Запретить ездить? Поумнее расставить светофоры? Все без толку — как только ситуация с пробками станет чуть получше, на улицы выкатятся все те, кто боялся выезжать из-за пробок.

Поэтому лучше давайте сегодня займемся фантастикой, давайте помечтаем. Ситуация с пробкам в принципе неразрешима на плоскости: любые линии, если они не параллельны, пересекаются, там образуются заторы. А авария на любой линии — это пробка. Вот бы выйти с транспортом в трехмерное пространство! Но как? Помог бы транспорт летающий, но... Как у нас обстоит дело на планете с летающим транспортом? На мой взгляд, примерно так же, как с радиосвязью в эпоху перед появлением мобильников.

Вспомним: мобильники резко перевернули весь наш быт и методы связи. Но это не было волшебным изобретением гениального ученого: все принципы работы мобильников, все радиоволны, системы коммутации, всё было известно давным-давно. И в принципе даже существовали военные, олигархи и просто радиолюбители-энтузиасты, которые пользовались радиосвязью. Но понадобилось провести организационную революцию, чтобы превратить рацию в мобильник, обтянув всю планету ретрансляционными сотами.

И примерно такая же ситуация сегодня на планете с воздушным транспортом. Воздушный транспорт есть. Им пользуются единицы. И самолетик/вертолетик даже не запределен по своей цене — сравним с дорогой автомашиной. То ли еще будет, если они начнут выпускаться массово? Например, в США, где воздушное пространство открыто, а частная авиация узаконена исторически, средняя стоимость владения личным самолетом, с учетом всех страховок, горючего, техобслуживания, аренды аэродромного места и т.п. составляет около 500$ в месяц — 15000 рублей.

Кстати, о горючем: удивительно, но если почитать технические параметры современных маленьких двухместных и одноместных самолетиков, оказывается, что летают они на обычном бензине, а вовсе не на каком-то там запредельно военном «авиационном керосине», и нижняя планка потребления бензина — от 5 литров на 100км. То есть, сильно меньше, чем большинство автомашин.

Тем не менее, в воздух поднимаются лишь единицы — не более, чем эфир использовали военные и радиолюбители в эпоху до мобильной связи. Что же мешает землянам освоить воздух для транспорта? Ответ, мне кажется, прост: необходима организационная революция.

Во-первых, необходимо обтянуть планету колоссальной сетью аэродромов, диспетчерских, посадочных площадок и радиомаяков, как когда-то обтянули планету мобильными сотами. Но главное даже не это. Необходимо отобрать у транспорта самостоятельность, как когда-то отобрали ее у рации, сделав мобильник. Мобильник не может выходить в эфир сам, испускать радиоволны и ловить чужие позывные, как это делала рация со времен Попова. Фактически мобильник, как радиоустройство, не принадлежит своему владельцу — он полностью управляется провайдером. Владелец лишь заряжает батарейку, кладет на счет платежи и может нажатием кнопок попросить провайдера установить связь с мамой или Васей, и за каждый звонок заплатить небольшую сумму денег (чего никогда не делал радист, потратившись на покупку рации один раз). А вот как пойдет до Васи радиоволна — этого владелец мобильника не знает. Как не владеет морзянкой и прочими умениями, необходимыми радисту. Как сделать, чтобы связь между адресатами установилась, а разговоры разных абонентов не забили эфир и не столкнулись — это работа провайдера.

Поэтому чтобы воздушный транспорт из военного ведомства и радиолюбительства превратился в гражданский, необходимо проделать ту же самую организационную революцию — убрать кабину пилота и полностью отстранить владельца от управления.

Что, страшно? А что, собственно, такого? Спутниковая навигация с погрешностью в три метра известна уже много лет, а автопилоты существуют и того дольше. Вы всерьез полагаете, что современная электроника и навигация не справится с пилотированием самолетика/вертолетика, если вся поверхность планеты будет обтянута густой сетью навигационных маяков? Вы полагаете, что человек лучше компьютера реагирует на неожиданности, внезапные появления препятствий и удары ветра? Посмотрите на Сигвей — новомодную прогулочную тележку на двух колесах. Она держит равновесие и не падает, но кто из людей, кроме циркового акробата, сможет повторить трюк этого маленького электронного мозга? Так что не надо мне рассказывать про невозможность автоматического пилотирования — с тем же успехом радист сороковых годов мог уверять, что никогда простой человек не сможет пользоваться рацией без специальных знаний и навыков.

Остался лишь вопрос безопасности. Но он тоже спорный, потому что основан на нашем страхе высоты. Опасно все: смертельно опасно электричество, огонь и газ, но они живут с нами в наших домах, просто есть меры безопасности. Существуют меры безопасности и для всего остального, даже дублировать отказавшую электронику давно научились — главным образом, именно в авиации. Много вы вспомните аварий самолетов, случившихся из-за сошедшей с ума электроники, которая отогнула закрылки или застопорила двигатель, и никакая другая защитная электроника ей не смогла в этом помешать? Наоборот: практически все аварии в авиации — это человеческий фактор. Либо — ошибки навигации. И на этом фоне идея убрать человеческий фактор из кабины, а поверхность планеты разбить на безопасные коридоры и обтянуть сетью автоматизированных маяков-диспетчеров, ведущих и разводящих частные суда — эта идея уже не кажется безумной.

Ну а кто все-таки считает, что авиатранспорт, даже полностью перейдя под контроль электроники и избавившись от человека — сумасбродного, пьяного, любящего полихачить, засыпающего за рулем — такой авиатранспорт все равно будет страшно опасен, то посмотрите на статистику автомобильных аварий и число погибающих под колесами пешеходов. Ведь известно, что полет в современном самолете сегодня в 20 раз (!) безопаснее поездки в машине, что бы ни говорили на этот счет биологические паникеры, боящиеся высоты.

Подведем итог. Ситуация с пробками постепенно достигает предела — не только в Москве, но и любых других крупных городах планеты. Воздушный транспорт есть, он быстр, надежен, и уже вполне сравним с автомашиной по стоимости содержания и расходу топлива. И ситуация полностью напоминает эру перед эрой мобильной связи: все давно изобретено, все по отдельности работает, сервис уже доступен военным, организациям, олигархам и любителям-фанатикам. Осталось только провести организационную революцию: подготовить поверхность планеты, спроектировать электронику с многочисленными степенями защиты и раздать населению серийные беспилотные аппараты — самолетики, вертолетики. Да и дирижабли, кстати, тоже никто пока окончательно не отменял — они временно в отпуске по техническим причинам, и неизвестно еще, окончательно или нет.

Но главное — провести революцию в головах, объяснив, что время самостоятельных поездок закончилось, как закончилось время самостоятельного выхода в радиоэфир для связи с друзьями-радиолюбителями. Никого ведь уже не удивляет, что для управления машиной нужны права, страховки и техталоны, а не просто запряг телегу и поехал? Осталось убрать человеческий фактор из кабины. Поездка, скорость, маршрут — всем должен руководить единый центр за соответствующую тарификацию. Да и, честно говоря, не мешало бы это сделать даже и на земном транспорте — количество аварий уж точно поубавилось бы, да и пробки бы порассосались.

Это конечно дело не ближайших десятилетий. Но мы же просто сегодня решили помечтать, верно?

Этот текст написан для проекта solidarnost.org, где я веду авторскую колонку. Вообще для solidarnost.org я написал немало подобных материалов, вот их полный список
<< предыдущая заметка следующая заметка >>
пожаловаться на эту публикацию администрации портала
архив понравившихся мне ссылок

Комментарии к этой заметке сейчас отключены, надеюсь на понимание.