Леонид Каганов: дневник

Приехал в Киев, взяв из Москвы валявшуюся в коробке пригоршню украинской мелочи и жетончиков. Вхожу в киевское метро — жетончик пролетает сквозь турникет, не попадая. Видя мои тщетные попытки, подходит дежурный и вежливо объясняет — мол, жетончик у вас харьковский, а тут метро киевское.

А нам же, москалям, шо за разница? Но универсальность проезда в разных городах — это дело совсем далекого будущего.

Собственно тут как раз попросили меня высказаться о новой московской транспортной карте — системе, которая действует со 2 апреля. Типа, как я к ней отношусь. А как, скажите, можно относиться к тому, что Москва наконец-то взялась за ум и наводит порядок в транспортной системе, как это сделано в цивилизованных городах мира?

Я бы разделил все формы транспортных систем на эпохи.

1. Первобытнообщинная форма.
Водителю передают деньги за проезд. Никаких билетиков. Иногда можно торговаться. Такая система до сих пор работает в отдаленных городах России и вполне принята во многих городах Украины, как я вчера поспрашивал.

2. Феодальная форма.
Транспорт раздроблен — метро, трамвай, автобус, стаи маршруток. У каждого вида свой хозяин. Билетики/жетончики каждый феодал чеканит свои со своим благородным профилем, но никакой координации у транспортной системы нет. Так было в Москве до нынешнего года.

3. Индустриальная форма.
Транспорт объединен в систему. Проезд можно оплачивать не как набор билетиков на попутки, а как ПУТЬ в целом — независимо от числа пересадок между разными видами транспорта. Захотел — выскочил из трамвая, сфоткался у памятника и поехал дальше на следующем, или на метро. Так сделано во всех цивилизованных городах — например, Берлин или Лондон. Теперь так будет и в Москве.

4. Постинформационная форма.
Все, что в предыдущем пункте плюс интернет. Единая электронная карта с электронным пополнением и привязкой к личности в личном кабинете на случай утери. Забудьте про очереди к окошку кассы. Пример — лондонский Ойстер.

Теперь в Москве завязаны по оплате вместе 4 вида транспорта — метро, трамвай, автобус и троллейбус. Маршрутки пока остались в своем феодализме.

Видов оплаты стало три.
— Можно оплачивать по-старому — покупать карту на несколько поездок и прикладывать ее одинаково и в метро и в автобусе и т.п.
— Можно оплачивать ПОЕЗДКУ не более 90 минут. Это стоит в полтора примерно раза дороже, но зато коней можно в этой поездке менять, как хочешь и сколь угодно раз. Проехал остановку на метро, вышел, доехал до соседней ветки на троллейбусе, снова на метро, а там остановку на трамвае. Но поездка на метро одна — то есть, до метро езжай на чем угодно, и от метро на чем угодно, и все это входит в стоимость одной поездки. Единственное, что я пока не понял, — будет ли в Москве учитываться направление. В Берлине ты не можешь, например за 90 минут поездки скататься в магазин и обратно — на билете ставится штамп точки входа, и если контролер тебя зажопит в каком-либо транспорте, идущем не ОТ этой точки, а К ней, то ты попал на адское число евро. Как эти 90 минут реализованы в Москве — я пока не понял, буду благодарен за объяснения.
— Ну и наконец, самая для нас интересная — это постинформационная, как я ее обозначил. Карта «Тройка», которая покупается один раз и пополняется. И в будущем обещают и личный кабинет в интернете, и баланс по SMS, и все остальное.

Я хотел еще поговорить о тарифах, потому что слышал мнение, будто «под шумок цены подняли». Мнение ожидаемое, потому что мы ничего кроме дерьма не ждем. Но в данном случае это не так. Я не могу со смартфона сейчас импортировать таблицы, которые нарыл в сети (если кинете в комменты, буду благодарен), но вкратце — долгосрочные проездные стали чуть дешевле, краткосрочные (на малое число поездок) — чуть дороже, но прокатиться в метро за 28 руб можно и ныне по той же самой карте «ТРОЙКА».

Мораль.

Мы медленно движемся к цивилизации. Когда наши чиновники начинают вдруг учиться и изучать мировой опыт, случаются прорывы. И новая транспортная система в Москве — очень правильная штука.

Хотя, справедливости ради, скажем, что Москва — не первый город России, вышедший на мировой транспортный стандарт. В Питере, например, электронная транспортная карта существует уже давно.

Вообще тема интересная и я когда вернусь в Москву, еще к ней вернусь — мы поговорим и об устройстве самой картонки (мало кто знает, что там микропроцессор), о разных картах, а заодно я на днях получу УЭК и тоже напишу о впечатлениях.

PS. Если кто спросит, как проходит Еврокон в Киеве — отвечу, что отлично, но сам я с температурой под 39 все дни пролежал в номере. Не болейте, люди, гриппом. И адский кол в задницу Онищенко, из-за которого в Москве второй месяц не купить Тамифлю — единственный эффективный препарат. Я не был даже на церемонии, где внезапно получил премиальный лист Еврокона «PRIX D'ENCOURAGEMENT». А это первая международная награда, потому что выдвинули меня французы. Сам пока в шоке. Вернусь в Москву — напишу подробнее.

Все, устал писать пост со смартфона. Всем до встреч!

А если у вас есть фотки разных жетончиков,билетиков и транспортных карт вашего города или страны — шлите в комменты, я коллекционирую, как вы могли заметить )

UPD: В комментах правильно заметили, что недостатков у новых тарифов два:

1. Исчез проездной метро, который стоил 3400 на 3 месяца (или 11500 на год). Его заменили на тариф «Тройка», который в полтора раза дороже. И те люди, которые пользовались ТОЛЬКО метро без наземного транспорта оказались в минусе.

2. Оказалось (я не знал), была раньше возможность оплачивать метро бесконтактно через банковские карты (например мой банк Авангард такое предоставлял). При этом стоимость поездок рассчитывалась от их количества, и некоторые умудрялись ездить в метро по 18руб. Со 2 апреля эти банковские карты остались, но теперь стоимость поездки строго фиксирована — 28 руб и никаких поблажек.