Леонид Каганов: дневник

Итак, добрался до последнего исправного компьютера в доме, и начинаю рассказывать вам с некоторым опозданием, где бывал и что видал. Эта страна называется Хорватия, я здесь раньше никогда не был:

Страна дивная — яркая, солнечная, нежаркая, и очень уютная. Образовалась Хорватия от бывшей Югославии, которая распалась аж на на шесть частей: Сербия, Черногория, Хорватия, Словения, Македония, Босния и Герцеговина. Хорватии досталась, пожалуй, самая живописная часть — почти всё побережье с островами (а там за морем — Италия):

К сожалению, за два дня всю красоту не осмотришь, но мы проехали с ветерком по побережью и даже плавали на острова на пароме. Собственно, поездка была организована компанией Škoda, это был такой тест-драйв новой машинки, о которой я расскажу чуть ниже.

Любопытно, что дороги в Хорватии (по крайней мере, в той части, где мы были) очень приличные, европейские. Но по ширине — как английские. Особый экстрим был разъехаться на горном серпантине с грузовиком — фактически цеплял его кузов зеркалом, потому что места не было совсем. И с оформлением обочин здесь совершенно не парятся. Даже если дорога над обрывом — просто красят желтой краской, как бы слегка предупреждая. Полюбуйтесь, так там повсюду:

Наверно поэтому каменные холмики вдоль горных трасс мы поначалу считали могилками.

Но оказалось, это просто следы многовекового земледелия — так землепашцы спасали свои земли от эрозии, выкладывая каменные бортики. О почвах здесь заботятся лучше, чем о водителях:

Дороги здесь активно строятся, много платных. Вот строители зачем-то пробили тоннель и вышли в центре горы. То ли сгоряча промахнулись, то ли здесь будет мост через пропасть:

Ну а теперь расскажу про машинки, на которых довелось покататься. Škoda Rapid — новая модель сезона. Сделана не напоказ, не выпендриться, а сугубо для людей — недорогая семейная машина:

Снаружи дизайн у нее традиционный:

Несмотря на то, что снаружи машинка компактная (448x171x146см), внутри она удобная и большая. А багажник и вовсе 530 литров. Пятьсот тридцать литров! Здесь поместится человек:

И даже, пожалуй, два:

Что касается дизайна, здесь умиляют мелочи, которые конструкторы «Шкоды» предусмотрели. Причем, с одной стороны даже как-то глупо писать о какой-нибудь пластиковой вставочке в дверь, куда навешивается полиэтиленовый пакетик для мусора, и больше не придется унизительно выгребать из двери всякие чеки с завернутой жвачкой, пакетики от сока, мятые салфетки и презервативы яблочные огрызки. Вроде мелочь, но почему остальные автопроизводители не догадываются сделать такое? Или вот например, понятно, что догадаться устроить место для скребка для стекол под крышкой люка бензобака — это не прорыв в космос. Но как же это, черт возьми, удобно, когда этот долбанный скребок всю зиму не бултыхается ни в багажнике, ни где-то под ногами. И так во всем. Что мешало остальным производителям так же тщательно продумывать эти полезные мелочи? Почему не во всех машинах такие же удобные подлокотники, подставки, шкафчики для мобилок, их зарядок и прочей ерунды. Кто-то реально до сих пор считает, что прикуриватель большей частью используется для прикуривания, а мобилка остается дома? Или вот бардачок, просто зацените размеры, туда реально влезает рука по локоть:

Другая интересная деталь просто навскидку: если чуть откинуть среднюю седушку, из салона в багажник ведет дверца, которую при желании можно отпереть. Дверца небольшая, но вполне позволяет просунуть туда руку и что-нибудь кинуть или взять или нащупать рюкзачок и втащить в салон. И больше не надо орать «останови машину, мне надо взять из багажника свою куртку».

Теперь пару общих слов про двигатели и ходовую часть. Двигатели там маленькие — от 1.2 до 1.4, бывает и бензин, и дизель, но все шустрые. Шкала спидометра нарисована до 240 км/час конечно в шутку. Но до 180 лично я вполне себе ее разгонял на хорошем хорватском автобане, и машинка разгонялась неплохо и вела себя уверенно.

Любопытная штука: на светофоре машинка умеет ради экономии сама глушить двигатель и сама его стартовать. Ну и плюс всякие системы безопасности — до 6 подушек, ABS, ESC, и так далее.

Осталось сказать, что машинка представлена в России в апреле этого года (вообще в мире выпускается с 2012), и производится у нас в Калуге. Стоимость ее в России, как заявлено, будет от 450,000 руб. Что для машины такого качества конечно очень хорошо. В России будет три типа двигателя: базовый 1,2 MPI 75 л.с., 1.6 MPI 105 л.с. и 1.4 TSI (двойной турбонаддув) 122 л.с. Дизельного варианта, увы, по какой-то причине у нас не будет, а жаль. Он хорош, хотя более шумный.

Ну, с машинками и дорогами на сегодня всё, завтра расскажу еще немного про саму Хорватию.