Леонид Каганов: дневник

Итак, рассказываю о прошедшей гонке. В этот раз старинных машин явилось на старт не так уж много — около двадцати. Но это неизменно были прекрасные старинные автомобили.

Нас часто спрашивают, почему на флагах и транспарантах написано РККА, почему мы выступаем под этими флагами. Отвечаем: РККА означает всего лишь «Ралли Клуб Классических Автомобилей», а вовсе не то, что вы подумали. К другим носителям этой аббревиатуры клуб старинных машин имеет отношения не более, чем «УПА» — к «Упа, гангнам стайл». Это праздник старинной автотехники, и 21 апреля состоялся старт гоночного сезона, первый этап Кубка. В этот раз старт состоялся на площадке Автомузея «Моторы Октября» (Москва, Самокатная 4/34).

Уникальное транспортное средство нашей команды — «Запорожец» 965А, 1967 года выпуска. Сама команда называется «IB Translations» и ныне имеет сайт https://ib-racing.ru Надо сказать, что команда названа в честь бюро переводов ib-translations.ru — дело, которым занят в жизни Константин Голота, владелец синего «Запорожца» и центр команды. В этой гонке полный экипаж состоял из 4 человек: Константин Голота (пилот), Михаил Цыферов (штурман), Леонид Каганов (бортовой летописец), Дмитрий Скляров (главный по дизайну).

Поскольку нынешний регламент ралли предписывал в качестве дресс-кода «яркие цвета», решено было одеться в исторические костюмы — малиновые пиджаки. И вообще открыть эру костюмированных выездов на ралли. Также у команды появился теперь выносной столик с призами и пресс-релизами, чтобы каждый мог почитать о славных победах синего «Запорожца». Который ранее обычно входил в десятку, а на последней гонке занял первое место.

Нынешняя гонка не задалась с первых минут, и от того стала еще интереснее. Для начала провалилась попытка разгадать карту — раньше штурман Михаил Цыферов справлялся с этим перед стартом легко, обычно даже без помощи капитана. Но здесь что-то пошло не так, и трасса была разгадана лишь на треть, до какого-то там моста... Обычно гонка проходит так: организаторы раздают дорожные книги (читай — ребус), и есть время перед стартом их поразгадывать, чем занимаются все команды, в том числе наш штурман с пилотом. Но в этот раз организаторы выдали бюллетень, описывающий дополнительную позицию — там было указано расстояние до неё. Все сломали головы, пытаясь вычислить, где это может быть, потеряли час времени. Потом, на брифинге перед стартом, главный судья сообщил, что в бюллетене была неверная цифра расстояния. Понятно, почему ее не получалось найти. Эх, если бы не этот потерянный час, карта была бы разгадана до старта, как обычно.

Экипаж получил номер 8, и после приготовлений был готов к старту.

Итак, гонка началась!

Первый участок гонки был странный — колесить причудливыми петлями по заводскому двору. Но мы с этим справились. И даже ни разу не въехали в «Мерс», который ехал перед нами. Чем, конечно, лишили журналистов всей автомобильной прессы волнительных репортажей и броских заголовков.

Параллельной задачей гонки было найти и сфотографировать в городе по трассе ряд объектов. Объекты были даны листком в книге (слева), и мы их нашли и сфоткали (коллаж справа) почти все, кроме «ргсу» и «марио»...

С маршрутом вышло скверно: разгадывая по ходу неразгаданные части, мы сбились. Надо сказать, что маршрут на таких гонках задается ребусом — если перекресток не указан в дорожной книге, машине следует двигаться по главной дороге с нужной скоростью (точное попадание в суммарное время прохождения и является достижением в гонке) и сворачивать в тех местах, которые указаны пиктограммами в выданном атласе трассы. Наша ошибка была в том, что мы неправильно применили картинку, которая предписывала свернуть налево, встретив перекресток сразу с двумя знаками пешеходного перехода. Мы нашли такой, но были невнимательны: оба знака на пиктограмме были отмечены после перекрестка, а не перед ним. С этого момента начались блуждания, попытки вернуться назад и отыскать верную трассу.

Такого с нами не случалось. Мы были уверены, что гонка проиграна. Но стойкость и самообладание пилота и штурмана, а также хорошая погода, сделали эту поездку незабываемой. Судя по радости, маханию руками и бибиканью, мы принесли много радости встречным. И немного горести тем прохожим, кто бросался в карман за телефоном, чтобы сфоткать, но — не успевал... Типичная, кстати, ситуация, сам в такую попадал.

Провалив первый этап, мы довольно неплохо прошли «равномерность движения» и все остальное. Когда мы расписывались в листе на очередном контрольном пункте и увидели, как мало экипажей там расписалось... у нас появилась надежда, что мы можем войти в десятку. Ну или в двадцатку по-любому. Ведь экипажей было всего двадцать.

Оказалось, что мы не одни запутались в трассе. И по общему итогу заняли 5 место. Тут надо немного объяснить систему. В этом году организаторы решили делать две итоговые таблицы, разделив те экипажи, для которых важнее просто проехаться по Москве на старинной машине, от тех, кто считает себя спортсменами — то есть, готов сильно морочиться, разгадывать трассы и биться за победу. Разделяли организаторы участников на две группы сами, и мы, как обладатели первого места на прошлой гонке, попали в группу «спорт», где заняли место номер 2 (таблицы на фото ниже). Проблема была в том, что в этот раз «спортсмены» категорически проиграли «праздно катающимся» — первое место в группе «спорт» соответствовало 4 месту в общем зачете, соответственно наше второе равно 5 в общей группы. Поэтому мы считаем, что заняли место 5, несмотря на то, что оказались в отдельной таблице, где нам присуждено 2:

Спасибо всем, кто болел за наш экипаж, лайкал фотки в малиновых пиджаках, спасибо всем, кто приехал посмотреть на старинные машинки или ждал новостей в сети!