Леонид Каганов: дневник

Сегодня ходили в море: был первый день гонки, тренировочный. Гонка на яхтах класса «ТрансПак» длится около одного часа — это гоночные яхты коротких дистанций, в них не предусмотрено кухни, санузла и мест для сна. Территория гонки — отрезок километров десять. Оба конца отмечены буями — следует их обогнуть и вернуться к началу, это называется «петля». И затем повторить петлю. Сперва ждем ветер (на Пальме де Майорке он появляется всегда к обеду), затем идем в открытое море на моторах. Да, у каждой яхты есть мотор. Потом он выключается, ставим паруса (чехлы от них сдают на лодку сопровождения, чтоб не мешались) и начинаем разминаться под ветром. Яхты роятся на одном месте как рыбы, бахвалятся друг перед другом, нарезают круги. Наконец разминка окончена, все выстраиваются на старт и начинается гонка.

В команде строго распределены обязанности. Кто-то рулевой, кто-то крутит лебедки, кто-то ставит паруса и так далее. Количество участников может быть разным, ограничен только общий вес команды: не более 1273кг. Со следующего года, кстати, меняются правила соревнования — 1100кг, команды будут сокращаться. Ну или худеть. Я полагаю, это кризис добрался наконец и до парусного спорта.

В экипаже русской команды «Синергия» есть иностранцы. Без них никак, потому что в России нет таких знаний. Например, тактик — новозеландец. Они лучшие, у них море в крови и врожденное чувство ветра:

Также есть итальянец навигатор. Вот он со своим навигатором:

Задача остальных (а особенно моя, поскольку я попал случайно и работы для меня нет) в перерывах между короткой, но трудной работой по смене курса — сидеть на борту, свесив ноги. А также все туловище — как можно дальше. Ветер работает на парус, яхта наклоняется, и на противоположном борту необходим вес, чтобы подкренивать в обратную сторону. Чем лучше подкрениваешь — тем выше скорость. Вес у меня, как известно, небольшой, самые тяжелые органы — мозг и фотоаппарат. Держишь фотоаппарат подальше на вытянутых руках — и подкрен хороший и кадр. Ничего, что горизонт завален?

А вот как это выглядит со стороны — яхта наших главных соперников, ее мы безуспешно пытались обогнать. Это вообще любопытная яхта — парус у нее испанский, сама команда — аргентинцы. Ну а владелец — немец. Причем, фашист, как ходят о нем слухи. Ну, бывший, разумеется. Дедушка, бывший нацистский преступник, в 1945 убежал в Аргентину. Видимо, был не большим преступником, раз его не стали всерьез ловить. Но, видимо, был в больших чинах и близок к золоту партии — надо полагать, у человека большой бизнес и доходы, если может себе позволить увлекаться парусным спортом и содержать команду парусника (а это очень большие вложения без всякой отдачи). Но зато мы знаем, что золото партии работает в мирных целях. О чем мы говорили? Ах, да, как выглядит подкренивание со стороны:

Задний парус (тот, который к горизонтальной перекладине крепится нижним концом) называется, как известно, грот. А вот передний — тут возможны варианты. Когда яхте надо идти против ветра — это стаксель, он узкий:

Когда по ветру — ставится спинакер. Ветер в спину — спинакер, запомнить легко. Спинакер большой и широкий. Стаксель при этом снимается, чтобы не мешал. По ветру яхта тоже идет только галсами — такова технология. Галсами, если кто совсем не моряк, объясняю: это как комары галсами ходят — направо, поворот, налево, поворот, направо... И всякий раз ближе к цели, хотя движение всегда под углом. Спинакер такой:

Но вам конечно интересно, кто победил. Победили сегодня американцы. Они не суеверны. Считается, что в тренировочный день прийти первым — плохая примета, значит в остальные дни не повезет. Экипажей всего было десять. Вот эти все остались к концу гонки у нас за кормой с большим отрывом (на снимке они обходят буй-вешку вслед за нами):

А вот эти нас обошли — но с малым отрывом. Третье место — не самый, мягко говоря, плохой результат для такой молодой команды («Синергии» всего пять лет):

Гонка закончена. Убираются паруса, включается мотор, идем к берегу:

И буевозы увозят буи. Есть такая работа — буи возить. До завтра!